从青藏线到成昆线 唱响铁道兵之歌

1. 添加时间：2019-11-02
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3. 添加者：赤月传说私服
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　　中国西藏网讯 “才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花香；劈高山填大海，锦绣山河织上那铁路网，同志们那迈开大步呀朝前走呀，铁道兵战士志在四方！”一首《铁道兵志在四方》，唱出了铁道兵逢山开路、遇水架桥的豪情壮志。日前，在北京展览馆展出的“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”上，展出了“1950年毛主席关于铁道兵组建报告的批示”，这支特殊部队的光辉历史再度展现在人们面前。

图为1950年毛主席关于铁道兵组建报告的批示 翻拍：欧帆

　　新中国成立后建成的第一条铁路、中国西南地区第一条铁路干线——成渝铁路；中国建设的第一条城市地铁线路——北京地铁一号线；连接起“不可能修筑铁路的地方”的成昆铁路；被称为“天路”的青藏铁路……参展过程中，铁道兵修建的铁路干线以图片形式再现，让人重温起铁道兵在新中国的发展过程中立下的汗马功劳。

　　1949年1月，中国人民革命军事委员会发出电令，成立军委铁道部，统一领导各解放区铁路的修建、管理和运输。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时铁道兵总兵力达40余万人。铁道兵作为中国人民解放军的一个工程技术兵种，包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程等部队，担负着工程建设和保障任务。战时，担负战区的铁路抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资的输送；平时则主要参加国家铁路建设。

　　铁道兵所修筑的铁路干线，大多处于地形地质复杂、气候恶劣的艰苦环境中，青藏铁路一期工程就是典型例子。

　　1958年，东起青海省西宁市、西至青海省格尔木市的青藏铁路一期工程启动。全线大部分位于高海拔地区和无人区，工程和生活物资大部分靠从外地调运，需要面对高原缺氧、永久冻土层等难题。在修筑控制性节点关角山隧道时，赤月传说公益服，地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，涌水量大，先后发生大小塌方130多次。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这座全长4009米的高原长隧。

　　不仅仅是关角山隧道，青藏铁路修筑过程中穿越了崇山峻岭、草原戈壁、盐湖沼泽，铁道兵战士们团结奋战，攻克了一个又一个难关。1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口，至此，全长814公里的青藏铁路西格段全线通车。青藏铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

　　同样是在祖国西部，北起四川省成都市南至云南省昆明市的成昆铁路，是中国铁路主要干线之一。铁路沿途一路山高谷深，风景秀美。然而，在好风光背后，却处处是危险。铁路沿线地形和地质极为复杂，曾被称为“修路禁区”。常常会遇到滑坡、崩塌、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等不良地质现象，地质条件极其恶劣。

　　这片禁区最终被征服，全长1096公里的成昆铁路于1970年正式通车。全线设计7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨越安宁河，47次跨越龙川江；成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，荣获“国家科学技术进步特等奖”……在一组组令人惊叹的数据背后，曾有2100多名铁道兵牺牲，长眠在了沿途的20多座烈士陵园。

　　1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。随着科技进步、设备更新、防范得力、保障到位，如今，铁路施工安全得到更加有效地保障，但铁道兵身上“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的精神，必将被一代又一代中国建设者继承和发扬下去。（中国西藏网 实习记者/欧帆 部分资料参考自《铁道兵之歌》《30万铁道兵的成昆铁路修筑记忆：我的战友浇筑在七号桥墩》《赞！“天路传奇”亮相央视各大频道》《难忘铁道兵精神》）

（责编： 李文治）

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